自動駕駛技術如何塑造我們的高速公路 – 粘貼

自動駕駛技術如何塑造我們的高速公路 – 粘貼

除了撿 桑德拉·布洛克 (Sandra Bullock) 的 碰撞 離開了,自動駕駛汽車在道路上和想像中一樣多。 但在這一點上,關於自動駕駛汽車將如何影響未來的研究主要是推測性的。 不同地區的駕駛行為差異很大,很難預測各種因素將如何相互影響。

然而,自動駕駛汽車的一個常數是,當車輛在高速公路上行駛時,將彼此靠近的車輛編隊連接可以積極影響並徹底改變交通基礎設施。 通過在車輛之間創造最佳空間,排隊可以節省汽油攝入量,減少通勤時間並創造主要的安全優勢。 以下是排可以塑造交通的五種方式。

車隊不僅是減少汽油消耗和通勤時間的最有效方法之一,而且還可以在高速公路上騰出可觀的空間。南加州大學研究副總裁兼工業與系統工程教授 Randolph Hall 博士說,淎 典型的高速公路車道每小時可通行 2,000 輛車。 因為排減少了車輛之間的空間,他們應該增加 [ratio] 到 3,000 或 4,000。 反過來,這可以減少高速公路上的交通擁堵和延誤。

由於行駛距離更近,排隊也減少了事故。淭他的基本原因是,Hall 博士說,渢帽子,如果你走得很近並且出了什麼問題,那麼你以這樣的速度旅行,碰撞的後果不會很大。滭!–工作-周圍避免自我關閉–>

麻省理工學院最近一項關於排隊的研究發現,定期部署卡車排可以更有效、更可持續地安排交付時間表。 實際上,這意味著卡車車隊,而不僅僅是送貨卡車,還有垃圾車、郵政服務卡車和其他商用車輛,有朝一日可能會像精心編排的芭蕾舞一樣優雅而例行地沿著我們的高速公路行駛。

Hall 博士指出,該系統的一個主要問題是體力勞動的減少。 但由於入職商業排隊會逐漸發生,因此它為經濟影響提供了緩衝。

入職隊列技術需要時間。 Hall 博士預測,它至少需要 15 年的採用曲線才能取代當前的交付系統。 與此同時,他描述了一個渕固定的車隊場景,其中交通包含手動和自動車輛。 混合車隊至少可以在一段時間內將高速公路變成渕an 與機器的對決。 由於自動駕駛汽車的攻擊性低於人類駕駛員,因此它們更有可能被切斷並減速。 另一方面,配備龐大送貨卡車的成排車輛尤其可以在高速公路上佔據主導地位,讓其他司機別無選擇,只能跟從他們的領先地位。

麻省理工學院的研究人員繼續研究排隊對自動拼車服務的影響。 隨著優步在舊金山的街道上部署(和收回)自動駕駛汽車,人們一定會想:在像洛杉磯這樣幾乎不可能擴建高速公路的擁擠城市中,成排的車輛能否成為公共交通系統的可行替代方案?

這種運輸系統很可能可以節省燃料並防止交通擁堵。 但正如南加州大學建築與老年學教授 Victor Regnier 指出的那樣,美國各地的基礎設施差異很大,結果取決於具體情況。 更有可能的是,拼車的努力將補充而不是取代主要城市的公共交通。 Regnier 教授表示,與此同時,重要的是研究拼車將如何影響人口密度。 自動駕駛汽車幾乎總是意味著更多的人將可以進入城市地區,從而導致住宅和商業企業取代停車設施。

空停車場.jpg

考慮到更高的停車密度,停車場和車庫很可能不僅適用於排,而且適用於所有自動駕駛汽車。 更少的瀝青綠洲可以增加城市密度,減少城市擴張並導致更少的購物車沖向側門。

但是,雖然許多有希望的人設想將停車場改造成公園和其他休閒區,但建築與老年學的 Victor Regnier 教授分享了更務實的願景。他說,尤其是在城市地區,土地仍然相當昂貴。 住房、酒店和其他高收入企業更有可能成為結果。 自行車道是一種可能性,尤其是在威脅騎自行車者的不良司機較少的情況下。

Regnier教授敏銳地指出,因為城市地區的密度只會增加,所以應該制定並關注城市用來規劃公園以平衡人口流入的機制。滭!–work-around to avoid自閉–>

關於自動駕駛技術將帶我們走向何方,鐘擺仍在擺動。 與此同時,至少,可持續的結果和安全是一個安全的賭注。

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