為可持續發展和利潤賦予電動汽車電池第二次生命

為可持續發展和利潤賦予電動汽車電池第二次生命

電動汽車和 卡車似乎擁有一切所需:它們不產生尾氣排放,它們比化石燃料驅動的同類產品更安靜,並且底層架構允許更寬敞且通常更時尚的設計。 但是為這些汽車和卡車供電的不起眼的鋰離子電池卻過著艱難的生活。 不規則的充電和放電率、高溫和許多部分充電循環會導致這些電池在使用的前五到八年中退化,最終,它們最終進入回收設施。

初創公司和汽車製造商並沒有將電池直接送去回收以進行原材料回收,也沒有將未實現的價值留在桌面上,而是想方設法將電池作為小而不斷增長的市場的一部分進行再利用。

這是因為普通電動汽車鋰離子電池在拆卸後最多可保留其充電容量的 70%。 因此,二次電池的商業主張很直觀:在將電池送到回收商之前,汽車製造商可以通過將其用於其他應用或將其出售給第三方來潛在地產生額外收入。

消費者的低接受度和相對較新的電動汽車推向市場使廢舊電池的供應量保持在較低水平,但汽車製造商已經在尋求一些二次利用項目。

僅舉幾個近年來出現的此類項目,日產正在使用舊電池為小型機器人供電; 法國汽車製造商雷諾集團與合作夥伴正在推出由舊電動汽車電池製成的固定式儲能係統; 奧迪環境基金會(奧迪 AG 的子公司)與印度初創公司 Nunam 合作,利用使用過的 e-tron 電池模塊構建太陽能納米電網。

其他原始設備製造商,如 Lucid Motors、BMW 和 Proterra,正在將再利用原則納入其電池設計中。 首席工程師埃里克·巴赫 (Eric Bach) 告訴 TechCrunch,事實上,Lucid 已製造出可在其電動汽車和儲能產品中使用的電池,包括用於二次生命用途。 寶馬發言人韋蘭·布魯赫在接受 TechCrunch 採訪時表示,寶馬在其 i3 車型中對電池使用了“即插即用”概念,以便它們可以輕鬆拆卸並插入到第二次生命應用中。 他補充說:“我們相信電池二次生命將成為它自己獨立的業務領域。”

汽車製造商越來越看好第二次使用,儘管他們在這個新興市場中的作用規模仍不清楚。 總部位於英國的 Connected Energy 首席執行官馬修拉姆斯登告訴 TechCrunch,他注意到過去兩年中一些原始設備製造商開始將電池視為資產而不是負債的轉變。

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